Kraków i Sędziszów: Modernizacja torów na dobrej drodze dzięki KPO!
Mieszkańcy regionu muszą uzbroić się w cierpliwość – kolejne miesiące przyniosą utrudnienia w podróżowaniu pociągami, ale efekt końcowy ma być tego wart. Trwające modernizacje linii kolejowych w okolicach Kozłowa i Miechowa to część szerszego planu unowocześnienia połączeń między Krakowem a stolicą. Dzięki finansowaniu z Krajowego Planu Odbudowy możliwa stała się kompleksowa przebudowa kluczowych odcinków.
Dlaczego pociągi omijają Miechów
Od sierpnia br. pasażerowie PKP Intercity muszą liczyć się ze zmianami tras swoich pociągów. Modernizacja linii nr 8 na odcinku Kraków – Kozłów wymusiła przekierowanie części składów przez Zawiercie, co oznacza pominięcie Miechowa w rozkładzie jazdy. Te czasowe niedogodności są ceną za gruntowną przebudowę infrastruktury, która w perspektywie kilku lat ma znacznie poprawić komfort i szybkość podróżowania.
Najbardziej intensywne prace koncentrują się obecnie w samym Kozłowie oraz na trasie prowadzącej do Klimontowa. Robotnicy wymieniają stare tory na nowoczesne, przebudowują perony i tworzą nowe przejścia podziemne dla pasażerów. Celem jest nie tylko poprawa bezpieczeństwa, ale przede wszystkim zwiększenie przepustowości tej strategicznej magistrali.
Cztery duże kontrakty w realizacji
Inwestycje na pograniczu Małopolski i Świętokrzyskiego obejmują cztery główne projekty, z których trzy finansowane są ze środków unijnych. Największy z kontraktów dotyczy modernizacji odcinka Kozłów – Sędziszów, który powierzono Pomorskiemu Przedsiębiorstwu Mechaniczno-Torowemu. Firma ma 36 miesięcy na wykonanie zadania, co oznacza zakończenie prac najpóźniej w 2027 roku.
Równolegle trwają działania na trasie Batowice – Miechów, gdzie wymieniane są systemy sterowania ruchem kolejowym. Za te prace odpowiada specjalistyczna firma, która musi ukończyć modernizację do połowy 2026 roku. Podobny harmonogram obowiązuje w przypadku instalacji nowego wyposażenia w rejonie krakowskiego Przedmieścia, gdzie Krakowskie Zakłady Automatyki realizują swój fragment inwestycji.
Ekspresowe tempo w centrum Krakowa
Najbardziej ambitny harmonogram dotyczy prac między Krakowem Głównym a Tunelem. W sierpniu br. austriacka firma PORR podpisała umowę, która daje jej zaledwie 12 miesięcy na kompleksową modernizację tego strategicznego odcinka. Inwestycja ma umożliwić pociągom rozpędzanie się do 120 km/h, co znacząco skróci czas podróży.
Tak napięty terminarz wynika z warunków dofinansowania z Krajowego Planu Odbudowy – środki muszą zostać wykorzystane zgodnie z ustalonym harmonogramem, inaczej mogą zostać utracone. To dodatkowa motywacja dla wykonawców, by dotrzymać zobowiązań.
Strategiczne znaczenie dla całego regionu
Modernizowana linia nr 8 to znacznie więcej niż lokalne udogodnienie. Ten szlak stanowi kluczowe ogniwo łączące Kraków z Centralną Magistralą Kolejową, a także alternatywną trasę do Warszawy prowadzącą przez Kielce i Radom. Po zakończeniu wszystkich prac pasażerowie będą mogli liczyć na szybsze, punktualniejsze i wygodniejsze podróże.
Inwestycje obejmują nie tylko wymianę torów i modernizację systemów sterowania, ale także poprawę infrastruktury dla podróżnych – nowe perony, lepsze oznakowanie i bezpieczniejsze przejścia. To kompleksowe podejście ma zapewnić, że korzyści z modernizacji będą odczuwalne przez dekady.
Co dalej z kolejowymi inwestycjami
Obecne prace to dopiero początek większych zmian w regionalnej sieci kolejowej. Sukcesywne oddawanie do użytku zmodernizowanych odcinków będzie stopniowo poprawiać sytuację pasażerów, choć pełne efekty staną się widoczne dopiero po 2027 roku. Do tego czasu mieszkańcy muszą przygotować się na okresowe utrudnienia, które są nieuniknionym elementem tak rozległej modernizacji infrastruktury kolejowej.
